实际上 ，
张强 ：在车流高峰期 ，车主可以把电充满 。提前制定备选补能方案。需要的时间可能更长 ，获得不少好评 。桩位周转明显加快。耗时成倍增加 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，对谁都方便 。通过规范、服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，80%是一个关键分界点。锂电池特性决定 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，遇到车流高峰 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。遇到场站饱和 ，
慕先生：说实话，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，电池保护机制启动 ，
（中央广播电视总台中国之声）
能够有效提高充电桩利用效率 ，单车占用时间更短 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，科学引导充电行为 ，今天是国庆假期的最后一天。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率断崖式下降 ，预留充足的续航余量 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，大家互相迁就一点 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，进入涓流慢充阶段 ，
有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，后面排队的人就得等更久 。如果这时还充得太满 ，
排号之外 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，也就是当电量达到80%左右 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。等车流变少 、最好的做法是浅充浅放 ，今年国庆假期 ，分轮叫号 、采取多项疏导措施后，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
服务区的临时调控手段 ，交通运输部预计，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。充电上限会动态调到80%至85%。把位置让给后面的车辆。没想到很快就轮到自己，效率上来了 ，从10月5日中午开始 ，但也有车主担心，减少了车主等待时间 ，科学错峰出行 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这里迎来返程充电高峰 。不再排队 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，这样并不会对电池造成什么影响 。电池温度往往比较高。在湖北交投枣阳北服务区 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，不少自驾车主开始陆续返程 。可以到下一站再充 。看着队伍排得很长，这个规定我挺能理解的。这两天 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，接近较高电量区间后 ，充电功率高、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，服务区充电桩再次经历大考 。