这里是向海图强平陆运河起点，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强
9月23日9时许，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木，眼前这座为野生动物专属通道桥，按照调度指令 ，堵船是常态。
当天下午，平稳驶入平陆运河航道。”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方。过去不敢想 。
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
16时许 ，出闸，全长240米 、相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海、他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进入平陆运河，原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，钦州港越来越近 。进闸 、以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后，前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、记者现场做了计时 ，奔向北部湾。
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，