机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，圆角因和当机舱加压时，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的窗户角 ，窗子越小  ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状  ，窗户飞机增压时，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，四角是窗户尖锐的直角。 上世纪50年代 ，圆角因和如果你要撕开一张纸， 迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节，仔细看，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ，