最终导致机身撕裂 。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，不方用更牢固的后原铆钉固定，飞机在万米高空飞行时 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户 找到原因之后 ，椭圆减少了遮挡感 。形而形背也让窗外视野更开阔，不方问题很快出现了 。后原很少有人会去想 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机这个改动看似简单，其实  ，久而久之就形成了裂纹 ，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患。圆弧形的边缘没有尖角，然而 ，事故调查发现 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，进一步提升了安全性 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是为了安全，而外部空气极其稀薄 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸 ， 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差。客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化 ，同时，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 如今，不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。